Producătorii auto și analiștii fiscali critică dur această metodă, susținând că nu respectă principiul european „poluatorul plătește” și ignoră emisiile reale de dioxid de carbon în avantajul unei formule bazate exclusiv pe capacitatea cilindrică și norma Euro.

Dan Vardie, președintele Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), subliniază că “folosirea standardului Euro este făcută eronat, din necunoaștere. Aceste standarde au evoluat în timp. De exemplu, în cazul Euro 6, o mașină produsă acum 10 ani astăzi nu mai este la fel. Nu este același standard Euro 6 de acum 10 ani”.

Conform noilor calcule, diferențele de impozit între mașinile vechi și cele moderne sunt reduse. Pentru un motor de 1.600 cm³, un vehicul fără normă Euro trebuie să plătească 400 de lei, în timp ce unul cu normă Euro 6 va achita 330 de lei, o diferență de doar 18%. La motoarele peste 3.000 cm³, diferența scade la 10%, respectiv 4.786 de lei față de 4.351 de lei.

În plus, mașinile electrice vor achita un impozit fix de 40 de lei, ceea ce a stârnit și alte critici. Dan Schwartz, analist fiscal, a precizat că “și automobilele electrice poluează. Merg și ele cu pneuri, cauciucurile se tocesc, praful generat de anvelopă se duce în atmosferă. Poluează mediul. Au baterii care produc poluare. Încă n-am ajuns să le reciclăm. În trecut, s-au încercat înmatriculări în Bulgaria. Tocmai pentru a scăpa de impozitele mari”.

Specialiștii avertizează că, din cauza creșterii impozitelor și eliminării unor reduceri, cum este cea pentru mașinile hibride, există riscul unor practici de evitare a taxelor, cum ar fi înmatriculările în străinătate.

Gabriel Biriș, analist fiscal, explică: “Ăștia sunt bani la autoritățile locale. Primăriile vor strânge semnificativ mai mulți bani, în special din eliminarea acestei reduceri pentru hibride. Vor strânge bani din motoarele mici, care sunt foarte multe”.