Programul Rabla, unul dintre cele mai longevive și eficiente mecanisme de înnoire a parcului auto din România, se suspendă temporar după două decenii de funcționare și peste 700.000 de mașini noi înmatriculate prin intermediul voucherelor acordate. Decizia autorităților de a redirecționa fondurile alocate programului către alte proiecte finanțate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) a generat reacții violente din partea industriei auto, care avertizează asupra unui dezechilibru major pe piață și asupra unor pierderi economice semnificative.
Inițiat în urmă cu 20 de ani, Programul Rabla a fost unul dintre cele mai populare instrumente de sprijin pentru achiziția de autoturisme noi, oferind vouchere ce au ajuns uneori până la 10.000 de euro per beneficiar. Această schemă a facilitat eliminarea a sute de mii de vehicule vechi și poluante, contribuind la modernizarea parcului auto național cu mașini mai sigure și eficiente.
Pe 18 iunie 2025, Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) a comunicat suspendarea tuturor programelor de finanțare aflate în pregătire, inclusiv a celei mai așteptate etape Rabla dedicată persoanelor fizice, care urma să înceapă pe 19 iunie. Anunțul a fost făcut cu doar o zi înainte de lansare, generând surprindere și nemulțumire în rândul potențialilor beneficiari și al actorilor din industria auto.
Conform unor surse oficiale, fondurile tradițional alocate Programului Rabla vor fi transferate pentru finanțarea proiectelor din cadrul Planului Național de Redresare și Reziliență. Această măsură este justificată prin necesitatea respectării calendarului european pentru implementarea PNRR, însă impactul asupra economiei interne, în special asupra sectorului auto, este deja semnificativ.
Două dintre cele mai importante organizații din industria auto românească au reacționat ferm față de această decizie, calificând-o drept „inacceptabilă” și cu un „impact dezastruos”. Reprezentanții industriei avertizează că suspendarea programului pentru o perioadă estimată la doi ani va afecta întregul ecosistem generat de Rabla, de la producători și dealeri, până la service-uri, companii de logistică și furnizori de piese auto.
Într-un context în care vânzările auto au înregistrat o scădere semnificativă în 2024, Programul Rabla era perceput ca o soluție vitală pentru revigorarea pieței, sprijinind în mod direct marii producători locali, precum Ford și Dacia, dar și rețelele de dealeri din întreaga țară. În plus, programul era esențial pentru menținerea locurilor de muncă și pentru consolidarea veniturilor statului.
Analiștii economici estimează că, în absența Programului Rabla, industria auto din România ar putea înregistra în 2025 pierderi de vânzări de peste un miliard de euro. Din această sumă, aproximativ 200 de milioane de euro ar fi reprezentat TVA colectată direct la bugetul de stat. La aceste pierderi directe se adaugă veniturile indirecte provenite din activitățile conexe, cum ar fi asigurările, întreținerea, consumul de combustibili, taxele locale și alte servicii aferente lanțului economic auto.
Decizia AFM intervine după o întârziere de șase luni a lansării programului în acest an, fapt care a accentuat criza de pe piața auto și a generat incertitudini atât în rândul consumatorilor, cât și al companiilor implicate în domeniu.
În absența unui anunț oficial clar privind reluarea programului și fără un calendar realist, piața auto din România se confruntă cu riscul unei destabilizări profunde. Dealerii auto sunt nevoiți să reevalueze stocurile existente, producătorii locali înregistrează scăderi ale producției, iar consumatorii pierd accesul la un sprijin financiar care, timp de două decenii, a încurajat achiziția de autovehicule noi și mai puțin poluante.
În ciuda argumentelor oficiale legate de prioritățile impuse de PNRR, reprezentanții industriei solicită o reconsiderare urgentă a acestei decizii și propun dezvoltarea unui mecanism alternativ de sprijin, menit să atenueze efectele economice negative generate de suspendarea Programului Rabla.
